摘要：
目前日本约8成二手EV被出口，同时稀有金属也流向海外。对于稀有金属几乎完全依赖进口的日本来说，回收技术是提高自给率的关键。在锂、钴、稀土等稀有金属的开采和冶炼领域，中国占据过半份额……
JERA通过施加高压电，从EV的二手电池的材料中分离稀有金属
日本最大的火力发电企业JERA将开展从纯电动汽车（EV）的二手电池中回收稀有金属的业务。JERA已经实用化了把回收率提高到约9成的技术，将在日本国内设立工厂。目前日本约8成二手EV被出口，同时稀有金属也流向海外。如果能够在日本国内建立资源循环体系，将有助于强化经济安全保障。
生产EV的动力源——锂电池时，会大量使用钴、镍等稀有金属。据称每辆EV大约消耗200公斤稀有金属资源，相当于数千部手机的用量。EV的二手电池被视为可以提取重要矿物的“城市矿山”，具有开发潜力。
虽然此前已有将EV的二手电池通过高温烧灼来提取镍和钴的技术，但由于材料在加热过程中会劣化，回收率仅约6成。东京电力控股、中部电力共同出资的JERA研发了通过在水中施加高压电产生冲击波，分离并回收9成稀有金属的技术。
由于JERA的回收方法不包含热处理工序，因此可以将回收过程中的二氧化碳排放量减少一半。JERA计划在2030年代前半在日本设立专用工厂，并考虑把业务拓展至电池再利用相关法规严格的欧洲。
日本国内从2010年左右开始普及EV。目前每年约有相当于2万辆EV的锂电池达到报废期，预计到2030年这一数字将增至约15万辆，约为现在的7倍。住友金属矿山计划从2026年起，在爱媛县的两家工厂启动稀有金属回收设备，其他企业也在纷纷开始EV二手电池的再利用业务。
JX金属改进了包含热处理工序的传统方法，计划把稀有金属的回收率提高至9成，提出了到2035年实现每年从3万吨二手电池中提取镍和钴的计划。东丽也在开发通过热或酸处理电池材料使其液化，并通过特殊膜材料回收超过8成锂的技术。
在脱碳化趋势下，蓄电池的需求不断增加。预计到2030年，日本需要约10万吨锂和2万吨钴。对于稀有金属几乎完全依赖进口的日本来说，回收技术是提高自给率的关键。据称如果能充分利用城市矿山，可以通过回收来满足日本国内约10年的钴需求。
日本综研的评估指出，到2050年二手电池的再利用与回收市场在日本有望增长至约2.4万亿日元规模，但回收和再利用的法律制度建设进展缓慢。日本综研警告称，“如果继续如此，潜在市场可能会丧失。”
在稀有金属的回收再利用方面，欧洲和美国领先。欧盟（EU）在2023年加强了相关法规，设定了EV的二手电池材料的再利用率目标。美国也要求作为享受税收减免的条件，EV电池中一定比例的关键矿物必须从本国或自由贸易协定（FTA）签订国采购。
在锂、钴、稀土等稀有金属的开采和冶炼领域，中国占据过半份额。中国政府正在加强对战略物资的出口管理，对于进口国来说，回收再利用技术的重要性日益增加。
