作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
市场巨变，顶奢豪车们也难逃陨落的命运。
今年以来，曾经在影视剧中最常见的顶级豪车品牌玛莎拉蒂，销量也开始暴跌，甚至连中国区的总经理也被更换了。今年前8个月，玛莎拉蒂在国内市场总共卖出了840辆，同比下滑74%。尤其是最近两个月，销量仅剩30余台了。
销量如此大幅度的下滑，玛莎拉蒂也表现得有些着急。毕竟，中国市场一直是玛莎拉蒂最大的单一市场之一。在2016年时，中国市场销量一度占到玛莎拉蒂总销量的三成左右。
玛莎拉蒂不再受霸总富豪们欢迎，主要是因为在新能源豪华车的不断冲击下，其产品竞争力不再。
近两年，玛莎拉蒂自身产品相对薄弱。其以跑车为外界所熟知，但知名新车较少。当前，国内可售卖的车型只有吉博力、莱万特、格雷嘉（Grecale），以及跑车MC20、GT等。
以定制和个性化为主，玛莎拉蒂很难走量，如果在较长一段时间内没有新鲜车型，用户也很难从一堆品牌中选择它。
近几年，在中国市场，发生在豪车身上的命运大差不差，销量下滑之后，价格便有所松动。在销量终端，不少经销商表示玛莎拉蒂的入门款车型莱万特可以直接打7折左右，可以以70万元出头的价格拿下。
但是降价这一招似乎并不好用。在宏观的汽车市场，太过频繁的价格战已经让行业疲倦不已，只有部分新车有望在激烈的价格战中获得一些成绩。在豪车市场，去年以来，保时捷的价格最先崩塌，但是销量也并没有回升，成为豪车陨落最典型的代表。
另一方面，新能源豪车异军突起，对于原来的豪车市场也有所冲击。
且不说百万级的仰望U8每个月有超300台的销量，50万元左右的问界M9，在不少传统豪车的用户看来，也很有竞争力，相比这些传统品牌所代表的运动等，富豪们也并不介意体验一下科技感拉满的豪华。
这些新能源品牌问世之后，市场声量越来越大，吸引了不少原来豪车的关注度，这些曾经的豪车们，自然销量有所下滑。
为了挽救下滑的销量，最近，玛莎拉蒂的措施是为中国市场更换一位新的管理者。
9月25日，玛莎拉蒂宣布即日起于瀚邦出任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营，该任命即刻生效。
此番任职的于瀚邦曾先后在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等知名车企担任关键管理岗位。
玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索（Davide Grasso）对接替者寄予厚望，他表示，于瀚邦先生对中国市场有着深刻认知，“三叉戟品牌将会在他的领导下持续深耕在华业务，并努力实现新纪元的发展目标。”
但是，销量下滑也不是玛莎拉蒂一个品牌的问题，于瀚邦上任之后能不能挽回局面还未可知。
今年1-8月，宾利、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等顶级豪车品牌，在中国市场的销量跌幅均超过两位数，其中，迈凯伦更是暴跌88%。
更宏观的进口车进口量也在下滑，只是豪车更明显而已。
根据乘联会的数据，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-8月汽车进口48万台，同比下降2%。而按照1-8月的数据，这已经是连续三年下滑。
除了更换管理者，玛莎拉蒂也推出了一些新车。进入2024年，玛莎拉蒂陆续发布了GranCabrio Trofeo、GranCabrio Folgore 与 GT2 Stradale等车型，但这些车型目前并没有体现在销量上。
当然，玛莎拉蒂也并没有躺平，而是积极地转型电动化。据官网显示，按照规划，到2025年，所有玛莎拉蒂车型将提供全电动版本，到2028年，整个玛莎拉蒂系列将仅靠电力运行。
不过，在顶级豪车上，电动化似乎也不是救命稻草，毕竟，此前积极电动化转型的品牌们，销量也并没有迎来好转。
滑落的销量也迅速影响了集团的财务状况。今年上半年，Stellantis净营收为850亿欧元，同比下降14%；净利润为56亿欧元，同比下降48%。面对利润大幅下跌，集团计划关停不赚钱的品牌。
而玛莎拉蒂就深陷被卖的传闻。此前，有消息称Stellantis集团正在考虑向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，奇瑞可能是潜在买家之一。不过，9月29日，奇瑞方面否认了这一传闻。
玛莎拉蒂等一众豪车今年的表现告诉市场，在如今的环境之下，显然没有人能躺平且一直赚钱，必须直面挑战，积极变革，才可能获得新的机会。
